System e-TOLL podrożał od 1 lutego 2026 r. o ok. 40-42% dla pojazdów ciężkich powyżej 3,5 t i autobusów — stawka na autostradzie dla klasy EURO 5 wzrosła z 0,40 zł/km (2025 r.) do 0,56 zł/km. Samochodów osobowych na drogach GDDKiA e-TOLL nie obejmuje. Ciężkie pojazdy elektryczne są zwolnione (0 zł/km).
Nagłówek „e-TOLL +35%” krąży po grupach przewoźników, a kierowcy osobówek panikują, że ich też to dotknie. Prawda jest bardziej zniuansowana i kosztowna tylko dla części pojazdów. Dla firmy transportowej +0,16 zł/km to przy 500 km dziennie ponad 80 zł różnicy na pojazd, czyli dziesiątki tysięcy złotych rocznie na flotę. Dla kierowcy osobówki bez przyczepy: zero zmian.
Poniżej wyjaśniamy to precyzyjnie. Ile faktycznie wzrosły stawki, które 645 km dróg doszło, ile zapłacisz na popularnych trasach, kogo to NIE dotyczy i co zrobić, gdy system błędnie naliczy opłatę.
Najważniejsze informacje
- Stawka e-TOLL na autostradzie dla EURO 5 wzrosła z 0,40 zł/km do 0,56 zł/km od 1 lutego 2026 r.
- Podwyżka wynosi ok. 40% względem 2025 r. i obejmuje wyłącznie pojazdy powyżej 3,5 t oraz autobusy.
- Samochody osobowe na drogach GDDKiA nie płacą e-TOLL — brak jakichkolwiek zmian dla kierowców osobówek.
- Ciężkie pojazdy elektryczne powyżej 3,5 t są zwolnione z opłaty — 0 zł/km na całej sieci.
- Sieć płatnych dróg urosła o ok. 645 km do łącznie ok. 5 869 km (S5, S7, S19, fragmenty A1).
- Dodatkowy koszt po podwyżce lutowej to +75 do +95 zł na każde 500 km względem 2025 r.
- Od kary e-TOLL przysługuje odwołanie — zasadniczo 14 dni na złożenie do WITD.
Czym jest e-TOLL i kogo obowiązuje w 2026 roku
e-TOLL obejmuje pojazdy o DMC powyżej 3,5 tony i autobusy. Osobówka z przyczepą podlega opłacie, gdy łączna masa zestawu przekracza 3,5 t.
Krajowy elektroniczny system poboru opłaty drogowej KAS oparty na geolokalizacji GPS. Nalicza opłatę za każdy przejechany kilometr płatnej drogi przez pojazdy ciężkie powyżej 3,5 t i autobusy. Działa od 1 października 2021 r. jako następca viaTOLL — to nie jest winieta czasowa.
Obsługa odbywa się na trzy sposoby: aplikacja e-TOLL PL korzystająca z GPS telefonu, urządzenie pokładowe OBU/ZSL (najpewniejsze dla floty) oraz e-Bilet jednorazowy na zdefiniowaną trasę, czyli rozwiązanie dla okazjonalnych przejazdów i kierowców zagranicznych.
Boisz się, że jako kierowca osobówki musisz się rejestrować? Nie musisz. Drogi GDDKiA dla aut osobowych pozostają bezpłatne i nie ma planów zmiany tego stanu. Obowiązek dotyczy tylko pojazdów i zespołów pojazdów o DMC ponad 3,5 t oraz autobusów, na całej sieci płatnej.
Osobówka z przyczepą lub kamper, gdzie łączna DMC zestawu przekracza 3,5 t, wpada w obowiązek e-TOLL tak samo jak ciężarówka. Wielu właścicieli dowiaduje się o tym dopiero podczas kontroli. Szczegóły rozliczania zestawów i kamperów opisujemy w osobnym materiale: e-TOLL dla kampera i przyczepy powyżej 3,5 t.
- Prowadzisz zwykłą osobówkę bez przyczepy — e-TOLL Cię nie dotyczy
- Masz pojazd lub zestaw powyżej 3,5 t albo autobus — dotyczy obowiązkowo na całej sieci płatnej
- System działa od 2021 r. i zastąpił viaTOLL — jest w pełni aktywny
e-TOLL to jeden z elementów szerszego krajobrazu opłat drogowych. Pełny przegląd znajdziesz w przewodniku winiety i opłaty drogowe w Europie w 2026 roku.
Podwyżka e-TOLL od 1 lutego 2026 — o ile faktycznie wzrosły stawki
Stawka e-TOLL na autostradzie dla pojazdu EURO 5 wzrosła z 0,42 zł/km do 0,56 zł/km od 1 lutego 2026 r. To skok o ok. 33%.
W 2026 r. były dwie podwyżki, a trzecia jest zapowiadana. Pierwsza, 1 stycznia 2026 r., to coroczna waloryzacja (ok. +2 gr/km dla klasy EURO 5 i wyższych). Druga, główna, weszła 1 lutego 2026 r. i wynosi 40-42% względem stawek z 2025 r. Tytułowe „+35%” to przybliżenie. Względem stawki styczniowej (0,42 → 0,56 zł/km) wzrost to ok. 33%, a względem stawki z 2025 r. (0,40 → 0,56 zł/km) ok. 40%.
Pełny zakres po 1 lutego 2026 r.: 0,34–1,07 zł/km zależnie od DMC i normy EURO. Najwięcej płaci pojazd powyżej 12 t klasy maksymalnie EURO 2 na autostradzie (1,07 zł/km), najmniej lekka ciężarówka EURO 5+ na drogach GP/G (0,34 zł/km). Ciężki pojazd elektryczny: 0 zł/km.
| Kategoria pojazdu (autostrada) | 2025 | styczeń 2026 | od 1.02.2026 | Zmiana vs 2025 |
|---|---|---|---|---|
| EURO 5 i wyżej | 0,40 zł | 0,42 zł | 0,56 zł | ok. +40% |
| max. EURO 2, pojazd >12 t | ~0,76 zł | ~0,80 zł | 1,07 zł | ok. +40% |
| Pojazd elektryczny >3,5 t | 0 zł | 0 zł | 0 zł | bez zmian |
Podstawą prawną jest Rozporządzenie Rady Ministrów z 8 stycznia 2026 r. (Dz.U. 2026 poz. 33), oparte na mechanizmie corocznej indeksacji z art. 13ha ust. 4a ustawy o drogach publicznych. To automatyzm wbudowany w prawo, a nie jednorazowa decyzja. Tło unijne tłumaczy kierunek: dyrektywa (UE) 2022/362 wymusza różnicowanie opłat wg emisji CO2, a Polska nie wdrożyła jej w terminie do 25 marca 2024 r. Komisja Europejska skierowała sprawę do TSUE w maju 2025 r. Trend jest jednoznaczny: drożej dla starszych norm EURO, taniej lub 0 zł dla pojazdów elektrycznych.
- Główna podwyżka: ok. 40% względem 2025 r., ok. 33% względem stycznia 2026
- Najistotniejsza liczba dla przewoźnika: +15 do +19 zł na każde 100 km i +75 do +95 zł na każde 500 km
- Modernizacja taboru na nowsze normy EURO realnie obniża rachunek za e-TOLL
Nowe 645 km płatnych dróg e-TOLL — które odcinki i regiony doszły
Od 1 lutego 2026 r. sieć płatnych dróg e-TOLL urosła o ok. 645 km do łącznie ok. 5 869 km. Doszły odcinki S5, S7, S19 i A1.
To jedna z największych jednorazowych rozbudów sieci od startu systemu.
Nowe odcinki obejmują drogi ekspresowe S5, S7, S19 oraz fragmenty A1 w rejonach Warszawy, Łodzi, Poznania, Katowic, Gdańska, Wrocławia i Rzeszowa. To główne korytarze tranzytowe, którymi przewoźnicy jeżdżą codziennie.
Praktyczne ryzyko jest konkretne. Kierowca, który dotąd przejeżdżał daną trasą bez opłaty, od lutego może nieświadomie wjechać na płatny odcinek bez aktywnej usługi. To częsta przyczyna kar, potwierdzona na forach przewoźników.
Przed każdą dłuższą trasą po 1 lutego 2026 r. zweryfikuj aktualną mapę płatnych odcinków na oficjalnym etoll.gov.pl. Sieć zmieniła się skokowo, więc utrwalone nawyki trasowe mogą być już nieaktualne.
- Sieć urosła o ok. 645 km do łącznie ok. 5 869 km
- Nowe odcinki to dodatkowy koszt dla pojazdów ciężkich na popularnych korytarzach
- Rozszerzenie nie wprowadza opłat dla osobówek na drogach GDDKiA
Ile realnie zapłacisz — koszty e-TOLL na popularnych trasach 2026
Przejazd 300 km płatną autostradą pojazdem ciężkim EURO 5 kosztuje w 2026 r. ok. 168 zł, czyli o około 48 zł więcej niż w 2025 r.
Konkurenci podają suchą stawkę 0,56 zł/km. My pokazujemy kwotę za całą trasę. Wzór jest prosty: koszt = długość płatnych odcinków na trasie × stawka za km dla Twojej kategorii i normy EURO.
| Długość płatnych odcinków | EURO 5 (0,56 zł/km) | max. EURO 2 >12 t (1,07 zł/km) | Pojazd elektryczny (0 zł/km) |
|---|---|---|---|
| ~300 km | ok. 168 zł | ok. 321 zł | 0 zł |
| ~500 km | ok. 280 zł | ok. 535 zł | 0 zł |
| ~700 km | ok. 392 zł | ok. 749 zł | 0 zł |
Kwoty są orientacyjne. Wynikają z iloczynu stawki i długości płatnych odcinków i zależą od mapy płatnych dróg oraz normy EURO konkretnego pojazdu. Te same trasy w 2025 r. (0,40 zł/km) były o ok. 25-30% tańsze. Dla najgorszej kategorii (powyżej 12 t, maksymalnie EURO 2) koszt rośnie niemal dwukrotnie wobec EURO 5 — tu odnowienie taboru ma wymierny zwrot. Ciężki pojazd elektryczny powyżej 3,5 t jedzie całą trasę za 0 zł, bo w 2026 r. obowiązuje pełne zwolnienie jako element unijnej polityki klimatycznej. Mechanizm ulg dla elektryków opisujemy szerzej w artykule o zwolnieniu pojazdów elektrycznych z opłat drogowych.
Przy flocie liczącej kilkadziesiąt pojazdów ten dodatek przekłada się wprost na koszt operacyjny w skali roku.
Najprostszy sposób na dokładną kwotę przed wyjazdem to kalkulator i mapa płatnych odcinków na oficjalnym etoll.gov.pl. Kwoty w tym artykule są ilustracyjne i nie zastępują wyliczenia dla konkretnej trasy.
- Realny koszt zależy od trzech zmiennych: długości płatnych odcinków, DMC pojazdu i normy EURO — nie od samej długości trasy
- Pojazd elektryczny powyżej 3,5 t: 0 zł na całej trasie
- Nowsza norma EURO = niższy rachunek za e-TOLL
Zapytaj eksperta — przy rosnących kosztach drogowych przejrzymy z Tobą ochronę floty i assistance dla kierowców. Bezpłatna konsultacja, bez zobowiązań.
e-TOLL a autostrady koncesyjne — czym się różnią te dwa systemy
Autostrady koncesyjne (A4 Katowice–Kraków, A1 Gdańsk–Toruń) pobierają opłatę także od osobówek w bramkach. To system niezależny od e-TOLL zarządzanego przez KAS.
Mylisz e-TOLL z opłatą w bramce? To dwa różne światy. e-TOLL prowadzi KAS, działa satelitarnie przez GPS, nalicza opłatę za kilometr i obejmuje tylko pojazdy powyżej 3,5 t oraz autobusy na drogach GDDKiA. Autostrady koncesyjne obsługują prywatni operatorzy: m.in. Stalexport na A4 Katowice–Kraków, GTC na A1 Gdańsk–Toruń, Autostrada Wielkopolska na A2 Świecko–Konin. Tu opłatę pobiera się w bramce lub aplikacji koncesjonariusza i płacą ją również samochody osobowe.
| Kryterium | e-TOLL (KAS) | Autostrady koncesyjne |
|---|---|---|
| Zarządca | KAS (państwo) | Prywatni operatorzy |
| Technologia | Satelitarny GPS | Bramka / aplikacja operatora |
| Kogo dotyczy | Pojazdy >3,5 t i autobusy | Również samochody osobowe |
| Sposób płatności | Konto / e-Bilet / OBU | Bramka, gotówka, karta, app |
| Podstawa prawna | Ustawa o drogach publicznych | Umowy koncesyjne |
| Przykłady | Sieć GDDKiA (S, A) | A4 Kat.–Kraków, A1 Gd.–Toruń, A2 |
Dla kierowcy osobówki konsekwencja jest prosta. Na drogach e-TOLL nie zapłacisz nic, a na odcinku koncesyjnym zapłacisz w bramce. To opłata koncesjonariusza według jego cennika, nie żaden „mandat e-TOLL”. Rozdział reguluje ustawa o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym (Dz.U. 2026 poz. 218), a opłaty koncesyjne to odrębne umowy. Kierowca w tranzycie z pojazdem ciężkim na koncesji płaci na miejscu, a na e-TOLL przez e-Bilet lub konto.
Pełny przegląd polskich autostrad koncesyjnych i ich cenników dla aut osobowych znajdziesz w osobnym materiale: płatne autostrady koncesyjne w Polsce 2026.
- Zapłaciłeś osobówką „za autostradę w Polsce”? To była koncesja, nie e-TOLL
- e-TOLL osobówek nie dotyczy — koncesja dotyczy każdego pojazdu
- To dwa odrębne systemy o różnych zarządcach i technologii
Najczęstsze błędy i problemy z e-TOLL w 2026 — jak ich uniknąć
Najczęstszy błąd e-TOLL w 2026 r. to błędna klasyfikacja pojazdu. System nalicza wtedy stawki jak za TIR-a, mimo że jeździsz lżejszym pojazdem.
Błąd 1 — błędna weryfikacja pojazdu. Komunikat „Weryfikacja pojazdu przebiegła negatywnie” oznacza, że system przypisał najwyższą stawkę jak za ciężki zestaw. Zapobieganie: przed pierwszym przejazdem sprawdź poprawność DMC, kategorii i normy EURO w koncie e-TOLL i zachowaj potwierdzenie danych.
Błąd 2 — poleganie wyłącznie na aplikacji e-TOLL PL. Aplikacja bywa niestabilna (niskie oceny w sklepach, zawieszanie). Dla floty pewniejsze jest urządzenie OBU/ZSL, a e-Bilet warto trzymać jako plan awaryjny. Włącz powiadomienia o statusie usługi.
Błąd 3 — brak reakcji na utratę sygnału. Przy przerwie powyżej 15 minut bez przywrócenia łączności GPS lub internetu kierowca ma obowiązek zjechać z płatnej drogi albo zatrzymać się i zgłosić przerwę. Inaczej ryzykuje karę mimo dobrej woli.
Błąd 4 — nieświadomość nowego płatnego odcinka. 645 km doszło z dnia na dzień. Sprawdzaj mapę płatnych odcinków przed trasą. „Nie wiedziałem” nie zwalnia z opłaty, ale dobrze udokumentowane okoliczności pomagają w odwołaniu. Mechanizm wykrywania naruszeń opisujemy w materiale o kontroli opłat drogowych i kamerach ANPR.
Opłata pobrana nie oznacza braku ryzyka kary. Zdarzają się wezwania do zapłaty mimo opłaconego przejazdu. Zawsze zachowuj potwierdzenia płatności i historię konta jako dowód.
Osobówka z przyczepą rozliczana jak TIR
Scenariusz: Kierowca zestawu o łącznej DMC nieco ponad 3,5 t otrzymał komunikat o negatywnej weryfikacji. System przez kilka przejazdów naliczał stawki jak dla pojazdu powyżej 12 t. Skutek: Rachunek za e-TOLL kilkukrotnie wyższy od należnego, zanim kierowca zorientował się w przyczynie. Zapobieganie: 5-minutowa weryfikacja DMC, kategorii i normy EURO w koncie przed pierwszym przejazdem eliminuje ten błąd niemal całkowicie.
- 90% problemów z e-TOLL bierze się z trzech rzeczy: złych danych pojazdu, braku planu B na awarię aplikacji i nieznajomości aktualnej mapy płatnych odcinków
- OBU/ZSL jest pewniejsze niż sama aplikacja
- Dokumentuj każdą płatność i każdą przerwę GPS
Co zrobić po karze e-TOLL — procedura odwoławcza krok po kroku
Od kary e-TOLL przysługuje odwołanie w terminie zasadniczo 14 dni. Ścieżka prowadzi przez WITD, następnie GITD, a finalnie wojewódzki sąd administracyjny.
Nie ignoruj wezwania. Termin na działanie jest krótki (zasadniczo 14 dni od doręczenia, ale zawsze sprawdzaj pouczenie w samej decyzji), a brak reakcji utrudnia późniejsze podważenie kary. Ścieżka instancji jest stała: organ I instancji (WITD), potem odwołanie do GITD, a w razie odmowy skarga do wojewódzkiego sądu administracyjnego. Każdy etap wymaga uzasadnienia i dowodów dopasowanych do scenariusza.
- Zabezpiecz dowody: potwierdzenia opłaty, dane konta e-TOLL, zgłoszenie awarii lub przerwy GPS z czasem zdarzenia
- Ustal scenariusz i podstawę zarzutu (błędna klasyfikacja, kara mimo opłaty, nieznajomość nowego odcinka)
- Złóż odwołanie do właściwego organu (WITD) w terminie wskazanym w pouczeniu
- W razie odmowy złóż odwołanie do GITD
- Ostatecznie wnieś skargę do wojewódzkiego sądu administracyjnego (WSA)
- Wezwanie lub decyzja o nałożeniu kary
- Potwierdzenie opłaty z systemu e-TOLL
- Historia i dane konta e-TOLL (zrzuty)
- Dowód rejestracyjny (DMC, kategoria, norma EURO)
- Zgłoszenie przerwy GPS, jeśli dotyczy
- Pełnomocnictwo, jeśli odwołuje się firma
Dla firmy transportowej kara to ryzyko mnożnikowe — wiele pojazdów i przejazdów naraz. Wewnętrzna procedura (kto, kiedy i jak zgłasza nieprawidłowość) decyduje o tym, czy zdążycie w terminie. Powiązanie reklamacji z szerszym poradnikiem opisujemy w materiale co robić po wezwaniu do zapłaty za przejazd. Przegląd ochrony floty i kierowcy znajdziesz w artykule o pakiecie polisy drogowej i assistance dla kierowców i flot.
- Skuteczność odwołania zależy od dwóch rzeczy: dotrzymania krótkiego terminu i jakości dowodów
- Zbieraj dowody od razu, nie po fakcie
- Termin i organy potwierdzaj zawsze w pouczeniu konkretnej decyzji
Podwyżka e-TOLL od 1 lutego 2026 r. uderza tylko w pojazdy powyżej 3,5 t i autobusy. Stawka na autostradzie dla klasy EURO 5 wzrosła z 0,40 zł/km (2025 r.) do 0,56 zł/km, czyli ok. 40%. Względem stawki styczniowej (0,42 zł/km) to ok. 33%, stąd nagłówkowe „+35%”. Sieć urosła o ok. 645 km do łącznie ok. 5 869 km. Osobówek na drogach GDDKiA to nie dotyczy, a ciężkie pojazdy elektryczne jadą za 0 zł/km.
Dla przewoźnika realny rachunek to dodatkowe +75 do +95 zł na każde 500 km. Trzy decyzje obniżają to ryzyko: poprawna weryfikacja danych pojazdu, pewne urządzenie OBU/ZSL zamiast samej aplikacji i znajomość aktualnej mapy płatnych odcinków przed każdą trasą. Jeśli kara już przyszła, działaj w terminie i zbieraj dowody od pierwszego dnia.
Porozmawiajmy — umów bezpłatną konsultację bez zobowiązań. Przejrzymy ochronę floty i kierowców pod kątem rosnących kosztów drogowych i ryzyka operacyjnego.
Kluczowe informacje do zapamiętania
- Podwyżka z 1 lutego 2026 r. uderza wyłącznie w pojazdy ciężkie — kierowcy aut osobowych nie odczują żadnych zmian na drogach GDDKiA.
- Stawka 0,56 zł/km na autostradzie dla EURO 5 to wzrost o ok. 40% względem całego roku 2025, co przy flocie przekłada się na dziesiątki tysięcy złotych rocznie.
- Sieć płatnych dróg urosła skokowo o 645 km — trasy przejezdne dotąd bezpłatnie mogą od lutego generować realne koszty.
- Elektryczne pojazdy ciężkie jadą całą trasą za 0 zł, co czyni modernizację taboru wymiernie opłacalną finansowo.
- Błędna klasyfikacja pojazdu w systemie to najczęstszy powód zawyżonych naliczeń — weryfikacja DMC i normy EURO przed pierwszym przejazdem eliminuje ten problem.
- Odwołanie od kary składa się do WITD w terminie wskazanym w pouczeniu decyzji, a skuteczność zależy od kompletności dowodów zebranych od pierwszego dnia.
Najczęściej zadawane pytania
Czy e-TOLL dotyczy samochodów osobowych w 2026 roku?
Nie — e-TOLL nie dotyczy samochodów osobowych na drogach GDDKiA i nie ma planów zmiany tego stanu. Obowiązek obejmuje wyłącznie pojazdy i zestawy pojazdów o DMC powyżej 3,5 t oraz autobusy. Wyjątkiem jest osobówka z przyczepą, gdy łączna DMC zestawu przekracza 3,5 t — taki zestaw podlega opłacie tak samo jak ciężarówka.
Jaka jest stawka e-TOLL w 2026 roku za 1 km?
Od 1 lutego 2026 r. stawka na autostradzie dla pojazdu klasy minimum EURO 5 wynosi 0,56 zł/km. Pełny zakres to 0,34–1,07 zł/km zależnie od DMC i normy emisji EURO. Pojazd powyżej 12 t klasy maksymalnie EURO 2 płaci na autostradzie 1,07 zł/km, natomiast ciężkie pojazdy elektryczne są całkowicie zwolnione (0 zł/km).
O ile wzrosły opłaty e-TOLL od 1 lutego 2026 roku?
Względem stawek z 2025 r. opłaty wzrosły o ok. 40% — dla EURO 5 na autostradzie z 0,40 zł/km do 0,56 zł/km. Względem stawki ze stycznia 2026 r. (po corocznej waloryzacji do 0,42 zł/km) wzrost wynosi ok. 33% — stąd nagłówkowe '+35%' to wartość pośrednia. W praktyce przekłada się to na dodatkowe +75 do +95 zł na każde 500 km płatnej trasy.
Które nowe odcinki dróg są płatne od lutego 2026?
Od 1 lutego 2026 r. sieć e-TOLL rozszerzyła się o ok. 645 km, obejmując nowe odcinki dróg ekspresowych S5, S7, S19 oraz fragmenty A1. Nowe odcinki dotyczą rejonów Warszawy, Łodzi, Poznania, Katowic, Gdańska, Wrocławia i Rzeszowa — czyli kluczowych korytarzy tranzytowych. Łącznie sieć płatnych dróg liczy teraz ok. 5 869 km.
Co zrobić, gdy aplikacja e-TOLL przestanie działać podczas jazdy?
Przy przerwie powyżej 15 minut bez przywrócenia łączności GPS lub internetu kierowca ma obowiązek zjechać z płatnej drogi albo zatrzymać się i zgłosić przerwę — brak reakcji grozi karą mimo dobrej woli. Pewniejszym rozwiązaniem dla floty jest urządzenie pokładowe OBU/ZSL, a e-Bilet jednorazowy sprawdza się jako plan awaryjny. Każdą przerwę GPS dokumentuj niezwłocznie — czas zdarzenia i potwierdzenie zgłoszenia mogą być kluczowe przy ewentualnym odwołaniu.
Dlaczego e-TOLL nalicza mi stawki jak za ciężarówkę?
Najczęstszą przyczyną jest błędna klasyfikacja pojazdu — niepoprawna DMC, kategoria lub norma EURO w koncie e-TOLL powoduje, że system przypisuje najwyższą stawkę jak za ciężki zestaw. Rozwiązaniem jest weryfikacja tych danych w koncie e-TOLL przed pierwszym przejazdem i zachowanie potwierdzenia poprawnej klasyfikacji. Pięć minut weryfikacji eliminuje ten błąd niemal całkowicie.
Czy samochód elektryczny płaci e-TOLL?
Ciężkie pojazdy elektryczne powyżej 3,5 t są całkowicie zwolnione z opłaty e-TOLL — stawka wynosi 0 zł/km na całej sieci płatnej, zarówno przed, jak i po podwyżce lutowej. To element unijnej polityki klimatycznej i pełne zwolnienie obowiązuje w 2026 r. Dotyczy ono jednak wyłącznie pojazdów w pełni elektrycznych — zasady dla hybryd mogą być odmienne.
